卜翌：骑行滨江——假日上路的文旅“蹊径” 城市形象的“低速凝视”

上海滨江段(jiāngduàn)的骑行，赋予了文体旅融合的一种全新的节奏，比(bǐ)步行更快，覆盖更广，同时又能让人细致品味沿途的风景和文化(wénhuà)细节，尤其是在假日来临之际…… 端午假日做什么？去骑车……在骑行成为时髦的当下，上海滨江段的骑行路线(lùxiàn)，成为另一条Citywalk的文旅“蹊径”——这条对单车，甚至共享单车都极其友好的路线，不仅是连接浦江两岸的物理通道，更是(gèngshì)连接历史(lìshǐ)与未来、工业与艺术、运动与休闲的文化动脉，已吸引更多人加入(jiārù)进来(jìnlái)，以一种健康、环保、沉浸(chénjìn)的方式，去探索和发现日新月异的魔都。 浦西与浦东滨江(bīnjiāng)骑行线，恰似(qiàsì)一部摊开的城市立体年鉴。浦西徐汇段定位“艺文智岸”，浦东段则串联“创新之瞳”与“世界会客厅”，两条路线以车轮为针脚，缝合了上海从近代工业摇篮到当代艺术高地(gāodì)的百年转型史(shǐ)。 浦西徐汇滨江的(de)骑行段一般推荐从龙耀路地铁站起始，到(dào)滨江滑板公园为终点，全程六公里左右，亦可在宽阔的非机动车(fēijīdòngchē)道上，继续延伸至南浦大桥，沿途可见诸多从工业遗迹转型而来的艺文新生场所。 比方原为上海水泥厂(shuǐníchǎng)预均化库的(de)西岸穹顶(qióngdǐng)艺术中心，这座始建于1920年的老水泥厂，曾是民族资本家刘鸿生创办的亚洲最大水泥厂，其生产的“象牌”水泥浇筑过(guò)外滩万国建筑群(jiànzhùqún)。如今，预均化库被巧妙地改造，保留了屋面的几何造型，增设了新的结构框架，覆以半透明聚碳酸酯材料，原有的工业巨兽骨骼化身新时代的穹庐。 又比方上海油罐艺术(yìshù)中心，由五个储油罐组成，原隶属于中国最早建成(jiànchéng)的(de)军用机场——上海龙华机场。这些油罐在机场停用后被完整保留，并于2013年启动改造工程，历经六年(liùnián)蜕变为艺术展览空间。且通过覆土绿化的地景艺术模糊(móhú)了建筑与自然的边界，形成一个无边界的场馆，盛放的是全球先锋艺术的能量。 还有，在煤炭码头基地新建的龙美术馆西岸(xīàn)馆；原上海飞机制造厂冲压车间厂房而来的西岸艺术中心；从(cóng)铁路南浦站十八(shíbā)线仓库改造的星美术馆；以及保留了南浦火车站百年铁轨的启点1907…… 至于浦东滨江段，从歇浦路渡口到徐浦大桥，总程(zǒngchéng)24公里左右，在规划上三道并行（跑步(pǎobù)道、漫步道、骑行道），串联起沿江(yánjiāng)渡口，部分骑行道嵌入花海与雕塑群，一路两岸风云变幻，光影琉璃美不胜收，这(zhè)条路线更被骑行爱好者称之为天花板式体验。 沿途所见不仅有陆家嘴光怪陆离的摩天楼群，还有多个名师着手的艺文(yìwén)新馆，谓之新万国建筑并不为过(bìngbùwèiguò)。 譬如(pìrú)船厂1862，原是(shì)一座拥有160余年历史的(de)造船厂，此地曾是中国现代工业文明的发源地之一(zhīyī)，其前身是英国祥生船厂和招商局机器(jīqì)造船厂，国内第一艘出口万吨轮“绍兴号”就在这里下水。这个工业建筑遗迹，经日本著名建筑师隈研吾设计改建后，呈现出兼具工业风和复古时尚的外观，里头则是摩登多趣的文化商业综合体。 距其(jùqí)十分钟自行车车程的浦东美术馆（MAP），则由法国著名建筑师让·努维尔设计(shèjì)，俨然是(shì)沪上国际文化场馆的新地标。其标志性的镜厅空间，映射出对岸浦西外滩的旖旎风光，整面高反光(fǎnguāng)的LED屏幕设计理念取自艺术家杜尚的“第四维度”，二楼延伸而出的廊桥，与沿江景观规划衔接，直达(zhídá)陆家嘴滨江步道亲水平台。 再继续骑行，又可至原老白渡煤仓改建的艺仓美术馆，与1862船厂(chuánchǎng)一样，都是浦东滨江(bīnjiāng)工业遗产活化利用的典范，将历史的厚重与现代的艺术(yìshù)气息完美融合。 最后到达梅赛德斯-奔驰文化中心，原为中国2010年上海世界博览会文化中心，是世博会的永久展馆之一。外观主体(zhǔtǐ)犹如银色飞碟，以科技演唱会激活滨江夜经济，与对岸西岸(xīàn)梦中心的穹顶(qióngdǐng)艺术(yìshù)中心隔江对望，形成浦江两岸的声光交响。 滨江两岸(liǎngàn)的(de)艺文场所，无一(wúyī)不承载着上海的城市(chéngshì)记忆和发展轨迹，皆是城市叙事的再现。滨江艺文带的成功，源于对工业遗产“去符号化”的再生策略——拒绝将历史建筑沦为网红布景，反之激活其空间的弹性叠合。 上海滨江段的骑行，赋予(fùyǔ)了文体旅融合(rónghé)的一种(yīzhǒng)全新节奏，比步行更快，覆盖更广，同时又能让人细致品味沿途的风景和文化细节，打破了传统文化旅游的静态模式，将身体的移动与文化的体验紧密结合，让参与者以一种动态的视角去观察、感受、品评这座城市(chéngshì)。 滨江骑行道的(de)设计本身即是城市治理哲学的具象化，如何令骑行重构城市体验，这几年的魔都(dōu)经验愈加丰富可鉴，体现了上海在公共空间建设上的远见。步道和(hé)车道分离，沿途兼具休憩、阅览等文化(wénhuà)元素的“望江驿”，以及对共享(gòngxiǎng)单车(dānchē)的友好，都极大地提升了公共空间的可达性和舒适度。这使得滨江除了(chúle)观光景点，更是市民日常休闲、运动、社交的场所。文化艺术场所的融入，进一步提升了这些公共空间的品质和吸引力，让艺术真正走向大众，融入生活。 当巴黎计划建成“100%可骑行城市”，米兰竞逐(jìngzhú)自行车道长度时，上海滨江(bīnjiāng)实践已日富成效：骑行不再只是(zhǐshì)交通方式，而是重构城市认知的“低速凝视”。这种“在路上(lùshàng)”的体验，消解了场馆(chǎngguǎn)间的物理隔阂，更使人感受到了其背后所蕴含的城市精神和文化力量，多元的互动构建了另一种丰富且可持续的文化生态。 图片：陈梦泽(chénmèngzé)、李铭珅、刘歆