这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许是其一种态度(tàidù)。

印度航空(hángkōng)当地时间6月12日空难，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡方面(fāngmiàn)，不仅机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落后砸中了(le)古吉拉特邦艾哈迈达(dá)巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员抬走(zǒu)遇难者尸体

这一(zhèyī)发生在印度总理莫迪家乡的空难，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事(zěnmehuíshì)呢？

在昨天多平台播出的“海上客(kè)观察”等视频(shìpín)节目中，海叔已经分析过，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击(zhuàngjī)飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈(wújīzhītán)”。

一方面，哪怕印度(yìndù)的机场，也(yě)是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎(shuāngyǐnqíng)的大飞机。总(zǒng)不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计(shèjì)结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后(suíhòu)即有央视采访(cǎifǎng)中国的航空专家，分析认为很有可能是飞机机械故障导致失事。

印度航空612空难机上唯一幸存者拉梅什(lāméishén)

北京时间12日下午，又有进一步的分析。比如《航空知识(zhīshí)》主编王亚男称，“出现(chūxiàn)技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其(yóuqí)值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机(fēijī)可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终(zuìzhōng)进入失速(shīsù)状态。

在海叔(hǎishū)看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查，可以说飞机失事(shīshì)的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有在(zài)飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列飞机失事(shīshì)中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还遭到(zāodào)更为严厉的对待(duìdài)。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告宣布(xuānbù)，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空(hángkōng)管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足(yánzhòngbùzú)”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款(kuǎn)自2011年开始(kāishǐ)投入商业运营(yùnyíng)的飞机，在2013年遭逢大事(dàshì)。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都是日本(rìběn)全日空航空公司的飞机？

海叔所见(suǒjiàn)，在(zài)昨天（6月12日）相关分析文章中，提到了墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种(liǎngzhǒng)或两种以上的方式(fāngshì)去做某件事(mǒujiànshì)情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近在印巴空战中落于(yú)下风，又遭遇到波音787首(shǒu)摔。

其实，到6月13日，又遭遇(zāoyù)到一架印度客机在起飞后报告(bàogào)炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度航空领域，从军用，到(dào)民用(mínyòng)，其实都暗藏着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底(chèdǐ)排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本(rìběn)十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空(quánrìkōng)航空波音787飞机

都说日本人精益求精。但近年来所生发的一些(yīxiē)事，从成药(chéngyào)造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人(jiàngrén)精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不(cóngbù)那么成功走向失败。

反正(fǎnzhèng)在(zài)这架波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了(le)涉事飞机的前序航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障(gùzhàng)，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时(xiǎoshí)前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什(ākǎshén)·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调(kōngtiáo)全程无法正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读(yuèdú)灯都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什(ākǎshén)·瓦察算是命大！

反正仔细(zǐxì)想想，此人如果选择乘坐后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就(jiù)遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经(céngjīng)发生过许多空难。

比如二战之后，英国人首先(shǒuxiān)发展出喷气式大型客机。但在投入商业(shāngyè)运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来(hòulái)发现，是设计(shèjì)缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业发展(fāzhǎn)，付出惨重代价。

但波音(bōyīn)787显然与早期英国所研发的喷气式客机不同。

787是心怀梦想的。且依照人类(rénlèi)现有的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事(zěnmehuíshì)。

倒是可以看看美国总统(zǒngtǒng)特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力(jìnquánlì)协助。”

这话，要(yào)我解读就是凭空发言，套近乎的话说尽，却未必想(xiǎng)真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度，倒未必(wèibì)是波音公司的态度。

波音，其兴也勃(bó)。反正在二战之后，特别是喷气式客机(kèjī)时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能回正轨！不进行(jìnxíng)全球停飞(tíngfēi)，也许是其一种态度。