流言｜“辅助驾驶”等于“自动驾驶”？

流言：辅助驾驶(jiàshǐ)就(jiù)是自动驾驶，开启辅助驾驶功能后，就可以随便玩手机、睡觉、聊天、吃东西。

（图片来源(láiyuán)：AI生成）

真相：这种行为不仅违反(wéifǎn)了道路交通安全法律法规，也对其他(qítā)道路使用者的安全构成严重威胁。

辅助(fǔzhù)驾驶和自动驾驶有很大的差别。业内专家普遍认为，目前新能源(xīnnéngyuán)汽车搭载的智能(zhìnéng)驾驶技术(jìshù)仍(réng)处于辅助驾驶阶段，其本质是帮助驾驶员提高行车安全性和便利性，而非真正意义上的自动驾驶或无人驾驶，更恰当的称谓应是“智能辅助驾驶”，重点在于“辅助”而非“智能”。

我国2022年3月1日起(rìqǐ)实施的国家标准GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化(zìdònghuà)分级(jí)》，将驾驶自动化分为从L0到L5的六级(liùjí)。其中，L0-L2级为辅助驾驶，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶人；L3-L5级为自动驾驶，系统在设计(shèjì)运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活(jīhuó)时，驾驶主体是系统。

业内专家(zhuānjiā)表示，目前市面销售的具有自动驾驶功能的车辆，其“自驾”的最高等级其实才达到L2级，也(yě)就是组合驾驶辅助系统，主要作用是减轻驾驶员疲劳，提高行车(xíngchē)便利性。其常见(chángjiàn)功能包括车道居中保持（LCC）、自适应巡航（ACC）、自动跟车、前车启动提醒等。当(dāng)辅助驾驶功能打开后，仍需始终保持注意力，双手不能离开方向盘(fāngxiàngpán)。

目前，市场上出现的诸如“L2+”“L2.5”“L2.9”等宣传标语，有“过度包装”之嫌；即便(jíbiàn)达到L3级，也只是“有条件自动(zìdòng)驾驶”（在限制条件下执行部分功能(gōngnéng)决策的自动驾驶模式），依然要求驾驶员随时准备接管驾驶任务(rènwù)，以确保在紧急情况下能够(nénggòu)安全控制车辆。

来源：摘自2025年4月《每月“科学”流言(liúyán)榜》